高铁是电力驱动吗(高铁是什么动力原理)

Ⅰ 高铁和动车都是电力驱动吗

是的 都是电力机车

Ⅱ 高铁的动力是油是电还是什么

全部是电力机车...高铁动车全部是电气铁路时代的产物...不用柴油动力机做火车头来牵引了!

Ⅲ 麻烦问一下全国所用高铁都是靠电力驱动的吗

我国高速铁路客运专线所使用的客运列车全部是动力分散式电力内动车组,主要车容型为CRH3,CRH1,CRH2,CRH5。也就是和谐号动车组。以上都是电力驱动的。

个别的客运专线采用内燃动车组,比如北京-八达岭的长城号,但绝对没有达到高铁的标准。

一楼所说的磁悬浮技术还没有应用到我国铁路建设中。

Ⅳ 高铁是什么动力原理

1、牵引:高速列车采用电动车组编组,每节动车顶部装有受电弓,受电弓从接触网受流获得电能,如CRH1的受电弓从接触网接受25KV 50HZ高压交流电能,经过安装在车底架上的主变压器降成900V 50HZ交流电,降压后的交流电经网侧变流器转换成1650V DC直流电能,该直流电再经牵引逆变器转换成可变频可变压的三相交流电送给牵引电机,将电能转换成牵引列车的机械能。

2、制动:电动车组采用复合制动方式,动车采用电制动、拖车采用空气制动;动车电制动优先,低速区域的电制动停止工作时或电制动故障时,不足的部分由空气制动补充实施。

(4)高铁是电力驱动吗扩展阅读

高速铁路简称高铁,是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路,列车运营速度在200km/h以上。

高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上(含预留)、初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路,并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。

中国国家发改委将中国高铁定义为时速200公里及以上标准的新线或既有线铁路,并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件,将所有时速200公里的轨道线路统一纳入中国高速铁路网范畴。

Ⅳ 高铁是用电火车是用电

是用电的 电力驱动中国铁路第六次大提速上线运行的动车组名称为“和谐号”。原名CRH系列,CRH 是China Railway High-speed(中国铁路高速)的缩写,目前有CRH1~CRH5(暂无CRH4,据说是忌讳4 不吉利)几种型号。 CRH1,庞巴迪-四方-鲍尔(BSP)生产,原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。 编组型式:8辆编组,可两编组连挂运行 动力配置:2(2M+1T)+(1M+1T) 车种:一等车、二等车、酒吧坐车合造车 定员(人):670 客室布置:一等车2+2、二等车2+3 最高运营速度(km/h):200 最高试验速度(km/h):250 适应轨距(mm):1435 适应站台高度(mm):500~1200 传动方式:交直交 牵引功率(kW):5500 编组重量及长度:213.5m,420.4t 车体型式:不锈钢 气密性:没有 头车车辆长度(mm):26950 中间车辆长度(mm):26600 车辆宽度(mm):3328 车辆高度(mm):4040 空调系统:分体式空调系统 转向架类型:无摇枕空气弹簧转向架 转向架一系悬挂:单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器 转向架二系悬挂:空气弹簧+橡胶堆

Ⅵ 高铁动车组地铁都是用电的吗这些都不烧石油

动车高铁都是靠电力驱动的,专业名词是受电弓(形态是弯曲的,架在电线上)。它在列车的头顶上,开动时受电弓扬起接触到电线上,因此是高压电,人不能上去。一条高铁线路全线下来不管走到哪里(如山丘,隧道,高原等地)受电弓都会滑动电线杆上的线来走。
现在火车很少有烧油的,大部分都是靠电驱动的。
高铁列车或者是火车有两个驾驶室,到终点后人跑到另一个驾驶室开,做反向行驶,就是“掉头”。

Ⅶ 高铁跑那么快,是靠电力驱动吗

是的!电力来源是依靠高铁线路上方的电力线路,接收器是高铁车组上方的受电弓受电,电动机驱动车轮,使高铁前进。

Ⅷ 高铁供电方式

沿线架空高压线为列车供电
与传统内燃机驱动方式相比,电力驱动具版有无污染、载客量大权、动力/重量比大等优点。因此,世界上大多数高速列车都采用电力驱动方式,即通过铁路沿线的架空高压线电网(我国都采用工频单相2.5千伏电压)对列车供电方式。而安装在列车车顶沿着高压线滑动获取电能的装置叫受电弓。
中国南车四方公司副总工梁建英介绍说,CRH380A采用动力分散的电力驱动方式,全列车顶安装了4架受电弓,车下安装了7台变压器,14台变流器,56台电机分别安装在2~15号车厢的28个转向架上。
CRH380A能量传递有两种方式:牵引方式和再生制动方式。牵引方式时,列车从架空电网获取电能,再经过多个车厢下安装的变压器、变流器等部件变换后给转向架上安装的电动机。变压器能将从受电弓获取的高电压电能转换成将近2千伏的中电压电能,变流器能将工频单相中压电转换成频率、电压可变的三相电源给三相电动机驱动列车前进。
顺便说下,列车时速300公里运行时,人均百公里耗电仅为3.64千瓦时,相当于客运飞机的1/12,小轿车的1/8,大型客车的1/3。
京沪高铁全长1318公里,这样算下来,全程人均耗电约48千瓦时。

Ⅸ 高铁是怎样驱动的

高铁靠的是电能驱动列车飞奔的,简单说是牵引变电所给架空接触线(轨道上面的内电线)提容供电能,高速列车通过受电弓将架空接触线的电能取回车内,驱动变频电机使列车运转。

拓展资料:

架空接触网的末端是牵引变电站,平均每五十千米一座,每个变电站伸出两个供电支,提供不同相的交流电,这就是供电段。

受电弓与架空接触网合称弓网系统。列车运行过程中,牵引系统从变电站一直到接触网都是静止的,而从受电弓部分开始,整个高速列车都是运动的。

当列车在以300km/h时速运行时,接触线和弓网是高铁唯一的供电装置,两者相对速度83m/s,细心的你也许见过列车飞驰而过时偶尔会发现有火花出现。

最终列车上的变频电机获取电能后就能高速转动驱动列车前进,目前中国高铁速度测试的模拟实验中,复兴号从0开始加速,一直到正常运营350km/h,仅仅用了6.5秒,最高运营速度达到670km/h。

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